Jonathan Elfan
BLKstudio // Shutterstock
Untuk melihat seberapa realistis perkiraan jarak tempuh kendaraan listrik yang diberikan oleh Badan Perlindungan Lingkungan, Edmunds menguji semuanya. Lihat papan peringkat untuk melihat hasilnya.
Perbedaan kinerja di dunia nyata muncul
Hasil Uji Jangkauan dan Efisiensi EV Edmunds vs. estimasi jangkauan dari EPA diperbarui pada akhir Agustus 2024.
Grafik: Information pengujian EV Edmunds vs. estimasi EPA
Edmunds
Bagan ini menunjukkan jangkauan dan konsumsi energi resmi EPA kendaraan listrik dibandingkan dengan jangkauan dan konsumsi hasil pengujian Edmunds sendiri, yang dirancang untuk menjadi pelengkap nyata bagi proses berbasis laboratorium EPA.
Berapa kisaran perkiraan EPA?
Singkatnya, ini adalah perkiraan jumlah mil yang dapat ditempuh kendaraan dalam kombinasi berkendara di kota dan jalan raya (menggunakan campuran 55% jalan raya dan 45% berkendara di kota) sebelum perlu diisi ulang, menurut metodologi pengujian EPA.
Namun, apa sebenarnya metodologi itu? Pertama, kendaraan diisi daya penuh dan diparkir semalaman. Keesokan harinya, kendaraan dikendarai dengan dinamometer—seperti treadmill untuk mobil—melalui rute simulasi kota dan jalan raya berturut-turut hingga baterai habis. Whole jarak yang ditempuh kemudian dikalikan dengan faktor koreksi yang menurut EPA akan lebih akurat mencerminkan apa yang diharapkan pengemudi untuk dicapai di dunia nyata. Nilai faktor koreksi ini, yang selalu kurang dari satu tetapi lebih besar dari nol, ditentukan oleh jumlah siklus berkendara yang diuji pada kendaraan.
Singkatnya, pasti ada metode di balik kegilaan EPA, tetapi prosesnya berbasis laboratorium, dan pemilik kendaraan listrik tidak mengendarai mobil mereka di laboratorium. Jadi, bagaimana versi dunia nyata? Di situlah pengujian jarak tempuh kendaraan listrik Edmunds berperan.
Berapa perkiraan konsumsi EPA?
Mirip dengan mil per galon (mpg) untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar, metrik ini menunjukkan konsumsi energi kendaraan listrik dalam kilowatt-jam per seratus mil (kWh/100 mil). Baterai menyimpan energi dalam kilowatt-jam seperti tangki bensin menyimpan bahan bakar dalam galon. Nilai ini menunjukkan berapa banyak energi dalam kilowatt-jam yang akan digunakan kendaraan untuk menempuh jarak 100 mil.
Namun, tidak seperti mpg, di mana angka yang lebih besar lebih baik (misalnya, kendaraan yang memperoleh 30 mpg lebih baik daripada kendaraan yang memperoleh 20 mpg), angka yang lebih kecil lebih baik dalam kWh/100 mil karena Anda menggunakan lebih sedikit energi baterai per mil. Jadi, kendaraan yang menggunakan 20 kWh/100 mil lebih efisien daripada kendaraan yang menggunakan 30 kWh/100 mil.
Dalam pengujian EPA, setelah baterai kendaraan habis, baterai tersebut diisi ulang menggunakan pengisi daya yang disediakan oleh pabrik pembuat untuk kendaraan tersebut. Konsumsi energi kemudian ditentukan secara matematis dari energi pengisian ulang, information energi-pengosongan dari kendaraan, dan jarak yang ditempuh untuk setiap siklus. Energi pengisian ulang mencakup setiap kehilangan pengisian daya karena ketidakefisienan pengisi daya pabrik pembuat.
Berapa kisaran yang diuji Edmunds?
Edmunds memulai dengan daya baterai penuh dan mengendarai kendaraan listrik di jalan raya campuran (sekitar 60% kota, 40% jalan raya) hingga baterai hampir sepenuhnya kosong. (Kami menargetkan jarak tempuh 10 mil yang tersisa demi keselamatan.) Jarak tempuh yang ditempuh dan jarak tempuh tersisa yang ditunjukkan ditambahkan bersama untuk mendapatkan angka jarak tempuh complete yang diuji Edmunds. Kami lebih suka menggunakan persentase yang lebih tinggi untuk berkendara di jalan raya kota karena kami yakin persentase tersebut lebih mewakili penggunaan EV pada umumnya.
Apa itu konsumsi yang diuji Edmunds?
Setelah kendaraan menyelesaikan putaran jalannya dan baterainya hampir kosong, baterainya diisi ulang hingga kapasitas penuh. Kilowatt-jam yang digunakan dari saat pengisian daya hingga pengisian penuh dilacak dan kemudian kami menghitung konsumsi berdasarkan jarak tempuh (dikurangi jarak tempuh yang tersisa). Proses ini memperhitungkan kehilangan pengisian daya dalam angka konsumsi yang diuji Edmunds.
Berapa perbedaan persentase jangkauan EPA vs. Edmunds?
Angka ini adalah selisih antara estimasi jarak tempuh EPA dan jarak tempuh yang diuji dalam pengujian Edmunds di dunia nyata. Persentase positif (berwarna hijau) berarti Edmunds melampaui jarak tempuh yang diestimasikan oleh EPA, sedangkan persentase negatif (berwarna merah) berarti kendaraan tidak mencapai jarak tempuh EPA selama pengujian Edmunds.
Berapa perbedaan persentase konsumsi antara EPA dan Edmunds?
Angka ini adalah selisih antara estimasi konsumsi energi EPA dan konsumsi energi yang dihitung Edmunds berdasarkan pengujian di dunia nyata. Persentase positif (berwarna hijau) berarti kendaraan menggunakan energi yang jauh lebih sedikit daripada estimasi EPA dan lebih efisien dalam pengujian Edmunds. Persentase negatif (berwarna merah) berarti kendaraan menggunakan energi yang jauh lebih banyak daripada estimasi EPA dan kurang efisien dalam pengujian Edmunds. Ingat, angka kWh/100 mil yang lebih rendah lebih baik jika Anda berbicara tentang EV.
Apa itu suhu sekitar dan mengapa itu penting?
Suhu sekitar—seberapa dingin atau panasnya cuaca di luar—sangat penting dalam hal jarak tempuh kendaraan listrik, jadi Edmunds mencantumkan suhu rata-rata harian pada hari pengujian. California, dan khususnya Los Angeles, memiliki salah satu iklim sedang di dunia, yang membantu menjaga kondisi pengujian relatif konsisten sepanjang tahun. Namun karena cuaca tidak dapat dikontrol, setidaknya dapat dilaporkan.
Bagaimana Edmunds melakukan pengujiannya?
Jalanan
Edmunds berkendara di rute jalan tertentu yang mencakup jalan raya dan jalan dalam kota di sekitar wilayah Los Angeles yang lebih luas, dengan tujuan campuran 60% jalan dalam kota dan 40% jalan raya, dengan asumsi bahwa sebagian besar pemilik kendaraan listrik kemungkinan akan menghabiskan lebih banyak waktu di lalu lintas berhenti-jalan daripada di jalan raya terbuka. Karena tidak ada kendaraan listrik yang memiliki jarak tempuh yang sama persis, panjang rute disesuaikan dengan masing-masing kendaraan.
Metodologi
Dalam pengujian EPA, kendaraan dijalankan dalam pengaturan default saat dinyalakan. Jika tersedia mode berkendara yang lebih efisien, atau jika Anda dapat meningkatkan tingkat pengereman regeneratif, tetapi kendaraan tidak menggunakan pengaturan ini secara default, maka mode tersebut tidak akan digunakan. Praktik standar Edmunds adalah menggunakan mode berkendara yang paling efisien selama tidak memengaruhi tingkat keselamatan atau kenyamanan praktis, seperti menonaktifkan sistem kontrol iklim atau mengurangi daya secara signifikan untuk mempercepat atau mempertahankan kecepatan jalan raya yang sesuai.
Edmunds berjalan dengan jendela tertutup dan pengaturan suhu diatur otomatis pada 72 derajat, dan memaksimalkan pengereman regeneratif saat berhenti. Batas kecepatan yang tertera dipatuhi dan dijaga dalam jarak 5 mil per jam, jika lalu lintas dan kondisi memungkinkan.
Angka mana yang lebih akurat, EPA atau Edmunds?
Jawaban singkatnya adalah tidak satu pun. Begitu banyak faktor yang memengaruhi seberapa jauh kendaraan listrik akan melaju dengan sekali pengisian daya sehingga mustahil untuk mendapatkan angka tunggal untuk setiap situasi. Pengujian EPA sangat terkontrol dan terstandarisasi, tetapi seperti yang ditemukan pengujian Edmunds, korelasi di dunia nyata dapat sangat bervariasi tergantung pada kendaraannya.
Karena pengujian Edmunds menggunakan gaya mengemudi yang lebih konservatif dan lebih menekankan pada berkendara di kota daripada berkendara di jalan raya (dibandingkan dengan campuran EPA), angka-angka akan sering berada di kisaran yang lebih tinggi untuk jangkauan, yang biasanya setara dengan efisiensi yang lebih baik. Namun, itu tidak selalu terjadi. Secara keseluruhan, angka-angka Edmunds dimaksudkan untuk menyediakan pemilik kendaraan listrik dan calon pelanggan dengan titik information tambahan sehingga mereka dapat membuat keputusan yang lebih tepat.
Catatan: Hingga saat ini, setiap kendaraan Tesla yang kami jalankan pada rute pengujian dunia nyata kami gagal mencapai estimasi jarak tempuh EPA dalam parameter pengujian yang dijelaskan di atas, sedangkan sebagian besar kendaraan non-Tesla telah melampaui estimasi EPA mereka. Silakan lihat Bagan di atas untuk hasil pengujian lengkap kami.
Cerita ini diproduksi oleh Edmunds dan ditinjau dan didistribusikan oleh Stacker Media.