Alex Kuanten
Asal
Mobil hibrida ringan atau MHEV adalah kendaraan yang menggunakan peralatan dasar yang sama dengan jenis mobil hibrida lainnya—motor listrik dan baterai—tetapi mobil ini menggunakannya untuk membantu mesin pembakaran inner alih-alih menggantikannya sebagian. Mobil hibrida ringan tidak dapat menggerakkan roda sendiri dan cara mengemudinya mirip dengan kendaraan bertenaga fuel tradisional.
Setelah lebih dari dua dekade Toyota Prius, kebanyakan orang sudah akrab dengan mobil hibrida. Namun, ada beberapa jenis hibrida, beberapa di antaranya baru-baru ini mulai menjadi hal yang umum. Jenis yang paling populer akhir-akhir ini adalah hibrida plug-in (PHEV), tetapi seiring dengan semakin banyaknya produsen mobil yang menggunakan listrik untuk armada mereka, Anda mungkin juga semakin sering mendengar tentang hibrida ringan (MHEV) dan sistem hibrida ringan 48 volt.
Istilah-istilah ini bisa membingungkan karena, meskipun namanya terdengar acquainted, gentle hybrid tidak berfungsi atau dikendarai seperti hybrid lainnya. Di sini, Edmunds telah menguraikan bagaimana gentle hybrid berevolusi, cara kerjanya, dan bagaimana MHEV berbeda dari full hybrid dan plug-in.
Apa itu hibrida ringan?
Mobil hibrida ringan atau MHEV merupakan perpaduan antara kendaraan bertenaga fuel tradisional dan kendaraan hibrida penuh. Sasaran mobil hibrida ringan adalah mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar, tetapi melakukannya dengan cara unik yang membuatnya lebih murah daripada hibrida penuh.
MHEV menggunakan motor listrik berdaya rendah yang biasanya ditenagai oleh baterai kecil 48 volt. Motornya sebenarnya adalah generator starter terintegrasi, yang menggantikan alternator dan motor starter biasa. Tenaga listrik generator starter terintegrasi menambah tenaga mesin saat dibutuhkan, seperti saat pengemudi berakselerasi dari posisi berhenti. Karena mesin pembakaran tidak perlu bekerja keras, konsumsi bahan bakarnya lebih sedikit dan menghasilkan lebih sedikit polusi. Generator starter terintegrasi juga berfungsi sebagai sistem bantuan stop-start yang lancar karena dapat memutar mesin jauh lebih cepat daripada starter biasa.
Baterai kemudian diisi dengan menangkap kembali energi kinetik yang biasanya hilang selama deselerasi, atau pengereman regeneratif, yang juga merupakan cara mobil hibrida penuh mengisi baterainya.
Hibrida ringan vs. hibrida penuh
Jika ada dua mobil yang dapat menggambarkan perbedaan antara hibrida ringan dan hibrida penuh, itu adalah Honda Perception dan Toyota Prius. Perception memulai debutnya pada akhir tahun 1999 dan merupakan hibrida ringan dengan generator starter terintegrasi yang dipasang di antara mesin dan transmisi, yang diberi label “Built-in Motor Help” oleh Honda. Meskipun Built-in Motor Help tidak dapat menggerakkan roda, ia membantu meningkatkan output mesin, yang memungkinkan Honda memasang mesin fuel yang lebih kecil daripada yang seharusnya. Built-in Motor Help dapat melakukan sebagian besar hal yang dilakukan MHEV fashionable, dan pada tahun 2006, Honda memperbaruinya untuk memungkinkannya memberi daya pada sistem kendaraan saat melaju, ciri lain dari MHEV saat ini.
Prius, yang pertama kali diperkenalkan di Jepang, hadir di AS pada tahun mannequin 2001. Prius adalah hibrida penuh konvensional (atau “Seri-Paralel”), di mana motor listrik dan mesin fuel dapat langsung menggerakkan roda dan mobil beralih dengan mudah di antara kedua jenis tenaga tersebut.
Perbedaan antara MHEV dan PHEV
Plug-in (PHEV) merupakan pengembangan dari hibrida penuh, dengan baterai yang lebih besar dan motor listrik yang lebih bertenaga. Baterai PHEV sangat besar sehingga tidak dapat mengandalkan pengereman regeneratif saja untuk mengisi daya, oleh karena itu ada colokan. Manfaat hibrida plug-in adalah kemampuannya untuk melaju dalam mode listrik penuh untuk sebagian besar perjalanan pendek, sehingga menghemat mesin bensin untuk perjalanan yang lebih jauh. Sebagai perbandingan, baterai hibrida ringan (MHEV) tidak cukup besar untuk menggerakkan kendaraan hanya dengan listrik.
Hibrida ringan sepanjang tahun
Honda menggunakan Built-in Motor Help pada mobil hibridanya hingga tahun 2015, tetapi pada tahun 2007, mereka mendapatkan pesaing dari Normal Motors, yaitu sistem hibrida belted alternator starter (BAS). (Versi yang diperbarui kemudian disebut eAssist.) Alih-alih memasang motor listrik di antara mesin dan transmisi, GM menempatkan generator starter terintegrasinya di bagian luar mesin, tempat alternator biasanya berada, dan menghubungkannya dengan sabuk serpentin yang sangat kuat. Sistem ini lebih murah untuk diproduksi daripada Honda, tetapi GM tidak pernah berhasil menjual MHEV-nya dan kemudian menghentikannya pada tahun 2016.
Sama seperti Prius yang tetap setia pada formulanya, MHEV fashionable masih menggunakan ide yang sama. Mobil dan truk hibrida ringan Audi, Ram, dan Volvo saat ini menggunakan generator starter terintegrasi yang digerakkan sabuk yang mirip dengan sistem BAS (dan versi eAssist-nya yang lebih baru), sementara hibrida ringan EQ Increase Mercedes-Benz menjepit generator starter terintegrasi mereka di antara mesin dan transmisi seperti Built-in Motor Help. Namun, teknologi listrik telah berkembang sejak saat itu.
Apa itu sistem hibrida ringan 48 volt?
Generator starter terpadu membutuhkan banyak daya listrik, seperti halnya banyak komponen kendaraan fashionable lainnya seperti sistem bantuan pengemudi, supercharger elektrik, dan suspensi aktif. Mobil masa kini memiliki begitu banyak perangkat elektronik sehingga produsen semakin banyak menambahkan sistem kelistrikan dan baterai 48 volt untuk mengimbanginya.
Sistem 48 volt menghasilkan daya empat kali lipat dari sistem 12 volt tradisional, dan voltase yang lebih tinggi berarti penarikan arus yang lebih rendah dan switch energi yang lebih efisien. Hal ini memungkinkan produsen mobil untuk menggunakan kabel yang lebih kecil dalam rangkaian kabel seperti spageti, yang menghemat berat dan memungkinkan lebih banyak energi regeneratif untuk ditangkap kembali. Sistem voltase yang lebih tinggi dapat membantu lebih banyak lagi, tetapi 48 volt dianggap “voltase rendah” oleh regulator, dan sistem di atas 60 volt—ambang batas “voltase tinggi”—seperti pada hibrida penuh, memerlukan pelindung yang lebih mahal.
Pengaturan 48 volt sangat cocok untuk MHEV, karena menyediakan daya yang lebih dari cukup tetapi tidak menambah terlalu banyak biaya atau kerumitan. Sistem awal Honda menggunakan baterai bertegangan tinggi yang mahal seperti yang ada di Prius, sementara sistem BAS GM pada awalnya menggunakan 36 volt, kemudian 42 volt.
Apakah hibrida ringan sepadan?
Hal ini bergantung pada kebutuhan dan gaya berkendara Anda. MHEV tidak seefisien hibrida penuh atau PHEV, tetapi harganya juga lebih murah, terutama jika dibandingkan dengan hibrida plug-in. Meski demikian, MHEV menawarkan peningkatan efisiensi dan performa yang sederhana namun signifikan dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran inner standar.
MHEV juga memberikan tenaga listrik ekstra saat akselerasi tinggi, dan memungkinkan mesin pembakaran mati dalam beberapa situasi, sehingga peningkatan efisiensi dan performanya condong ke arah berhenti-jalan. Karena sistem hibrida ringan terbaik sekalipun hanya dapat menghasilkan peningkatan efisiensi sekitar 15% hingga 20%, sistem ini juga memberikan perbedaan paling besar pada kendaraan yang lebih berat dan tidak efisien.
Ketika truk pikap Ram 1500 V8 5,7 liter mendapatkan sistem hibrida ringan eTorque pada tahun 2019, truk ini memperoleh peningkatan dua mpg dalam berkendara di dalam kota dan gabungan, dan peningkatan satu mpg di jalan raya, dibandingkan peringkat EPA versi reguler—peningkatan signifikan untuk truk pikap besar. Volvo XC40 yang jauh lebih kecil memiliki peningkatan serupa dalam mpg di dalam kota ketika menjadi MHEV, tetapi hanya peningkatan satu mpg dalam berkendara gabungan dan tidak ada peningkatan di jalan raya.
Edmunds mengatakan
Yang menarik, banyak merek yang menawarkan MHEV mengurangi konfigurasi mesin standar mereka untuk meningkatkan rata-rata penghematan bahan bakar perusahaan. Para produsen mobil jelas menganggap hibrida ringan layak dipertimbangkan.
Cerita ini diproduksi oleh Edmunds dan ditinjau dan didistribusikan oleh Stacker Media.